Die Vorbildstrecken

Hauptstrecke (Moselstrecke)

Erste Überlegungen zum Bau einer Eisenbahnstrecke Koblenz  -  Trier durch das Moseltal wurden bereits 1855 angestellt, obwohl Koblenz zu diesem Zeitpunkt noch nicht über eine Eisenbahnanbindung verfügte. Trier war nur von Süden zu erreichen. Aus diesem Grunde verzögerten sich die Planungen bis 1865. Aufgrund finanzieller Meinungsverschiedenheiten konnten die Pläne der Briten Richardson und Spooner jedoch nicht verwirklicht werden. Nach dem Krieg von 1870/71 erkannte man die strategische Notwendigkeit einer Eisenbahn durch das Moseltal und beauftragte die "Königliche Eisenbahn-Direction zu Saarbrücken" mit dem Bau. Nach längeren Diskussionen um die Streckenführung legte man 1874 schließlich fest, daß die Strecke das Moseltal bei Pünderich verlassen solle, um einen möglichst geradlinigen Streckenverlauf zu erreichen. Ortschaften wie Traben-Trarbach wurden später mit Nebenbahnen angeschlossen. 1879 war die Strecke eingleisig durchgehend befahrbar. Bereits beim Bau hatte man die Trasse für einen späteren zweigleisigen Ausbau vorgesehen, der unmittelbar nach der Eröffnung begonnen und bereits 1880 abgeschlossen war.

Der Abschnitt von Trier bis Koblenz erforderte zahlreiche Kunstbauten. Neben 6 Tunnels mit einer Gesamtlänge von fast 7 Kilometern und 4 Moselbrücken ist insbesondere der Pündericher Hangviadukt, die sogenannte Pündericher Galerie, zu nennen. Der Pündericher Viadukt wurde von September 1876 bis 1880 errichtet. Die 92 Bögen des 786 m langen Viadukts bestehen aus 19.000 m³ Mauerwerk und verschlangen 460.000 Mark Baukosten. 1952 wurde er verstärkt, und 1973 war schließlich die Elektrifizierung abgeschlossen. An seinem nördlichen Ende Richtung Bullay schließt sich unmittelbar der 458 m lange Prinzenkopftunnel an. Im Süden liegt der Bahnhof Pünderich, in dem die Nebenstrecke nach Traben-Trarbach abzweigt. Die Hauptstrecke verläßt das Moseltal direkt hinter dem Bahnhof durch den 503 m langen Reilerhalstunnel, um über Wengerohr nach Trier zu führen.

Von Michaela Butzen kommt der Scan der Schlußsteinurkunde des Viadukts, die 1952 bei den Bauarbeiten entdeckt wurde:

Stephan Simon hat aus einem Modellflugzeug sehenswerte Luftaufnahmen in der Nähe des Viadukts gemacht.

Die Webseite von Rudi Reis beschäftigt sich mit der "Kanonenbahn" Moselstrecke. Niels Kruithof hat auf www.ms-bahnen.org neben Fotos einige aktuelle Informationen zur Moselstrecke zusammengetragen. Eine andere niederländische Seite, www.sporenplan.nl hält einen Streckenplan mit Bahnhofsübersichten von Koblenz bis Saarbrücken bereit. Dr. Ulrich Stein zeigt einen 360-Grad-Panoramablick vom Prinzenkopf vom Aussichtsturm in Alf als Applet (relativ lange Ladezeit!). Es bietet einen guten Überblick über den Viadukt. Gunar Kaune zeigt auf www.bahnlandschaft.de ebenfalls Bilder vom Viadukt. Unter www.zuglandschaften.de von Michael de Clerque ist eine 103 mit einem Säuferzug zu sehen.

Der Trierischer Volksfreund vom 24.08.2001 berichtet über die geplante Einrichtung eines Eisenbahnhistorischen Kulturweg Bullay-Reil. Die Austellung Das Dampfroß kommt - Die Eifeler Eisenbahnen 1864 - 1914 in zeitgenössischen Fotografien gibt neben Infos zur Moselstrecke und zur Nebenbahn viele sehenswerte Fotos auch zu anderen Strecken.

Infos zur Modellstrecke

Nebenstrecke Pünderich  -  Traben-Trarbach

Weil Traben-Trarbach durch die Streckenführung der Hauptstrecke Koblenz  -  Trier, die bei Pünderich das Moseltal verläßt, abgeschnitten war, wurde bereits 1873 der Bau einer Stichbahn in Aussicht gestellt. Tatsächlich wurde die Konzession zum Bau der Strecke Pünderich  -  Traben-Trarbach erst 1880 erteilt, so daß die 10,5 km lange Strecke über Reil und Kövenig 1883 eröffnet werden konnte.

Der Abzweigbahnhof Pünderich ist mit der Elektrifizierung der Moselstrecke 1973 aufgelöst worden und besteht heute nur aus den notwendigen Weichenverbindungen zum Ausfädeln der Nebenstrecke. Da der Ort Pünderich in einiger Entfernung am anderen Moselufer liegt, hatte der Bahnhof ohnehin keine große Bedeutung. Traben-Trarbach wurde 1999 stark zurückgebaut. Dabei wurden u. a. alle Ladegleise entfernt.

Marcus Huch zeigt auf seiner umfangreichen Webseite www.kbs621.hochwaldbahn.info unter anderem Gleispläne von 1965 und 2007. Auch Thomas Schupp hat einige Informationen und Fotos zu der Nebenbahn veröffentlicht. www.moselwein-bahn.eu von Niels Kruithof beschäftigt sich mit dieser Strecke.

Infos zur Modellstrecke

Fahrzeugeinsatz

Hauptstrecke (Moselstrecke)

01, 03, 23, 38¹⁰ (P 8), 44, 50, 57¹⁰ (G 10), 86, 216, 212, 290, VT 24 (624), 103, 110 (E 10), 140 (E 40), 141 (E 41), 151, 181
Bis zur Elektrifizierung 1973 konnten sich die BR 044 und 050 halten.

Nebenstrecke Pünderich  -  Traben-Trarbach

23, 70, 74, 91³ (T 9³), 93⁰ (T 14), 211, 212, Köf II, 628, 670, 795, 798, Regio-Shuttle

Literatur

• Kandler: Eisenbahnen im Moseltal; Eisenbahn Journal Sonderausgabe II/91
• Kandler: Eisenbahnen im Moseltal II; Eisenbahn Journal Specialausgabe 8/91
• Hoppstädter: Die Eisenbahnen im Moseltal nach Akten des Staatsarchivs Koblenz; DB 1973
• diverse Eisenbahn-Kurier-Baureihenbücher